Новегия, большое путешествие по Лофотенам. Часть2: Салтстраумен, Будё
norgesyklist
Originally posted by satorifoto at Новегия, большое путешествие по Лофотенам. Часть2: Салтстраумен, Будё
Лофотены
На следующий день мы отправились в Бодо. Этот город по-русски ещё называет Будё, а норвежское название – Bodø. О нём чуть позже, а пока поедем вдоль фьордов и посмотрим на норвежскую спокойную красоту.
Ближе к ЛофотенамCollapse )

Норвегия, большое путешествие по Лофотенам. Часть1: планы и транспорт
norgesyklist
Originally posted by satorifoto at Норвегия, большое путешествие по Лофотенам. Часть1: планы и транспорт
Норвегия интро
Начинаю серию рассказов про путешествие на велосипедах по северным островам Норвегии, по Лофотенам.
Сегодня расскажу вам о том, как мы планировали маршрут, как заказывали билеты и как начинали своё путешествие.
Часть1...Collapse )

Реалии вело-походов по Норвегии
norgesyklist



Перед тем как ехать, подумайте трижды!

Beitostølen - Otta - Oppdal
norgesyklist
51 шоссе между Beitostolen и Gjendesheim
51 шоссе между Beitostolen и Gjendesheim.

Интересно как тут зимой --- не зря палки торчат :)
Интересно как тут зимой!










Шоссе E6 вполне пригодно для езды --- замечательный асфальт, мало машин. Ехать разрешено на всём участке от Dombas до Oppdal. Между Otta и Dombas частично закрыто, но только в тех местах где есть небольшая объездная дорожка (достаточно близко к E6).







245 км, 2450м TVC.
http://www.bikemap.net/route/1097493
http://vkontakte.ru/album822110_138432872

Норвегия, транспортировка велосипеда автобусом
norgesyklist
Собственно, главный посыл этого поста в том что возить велосипеды в норвежских автобусах МОЖНО. Дальше скучно, и можно не читать.

Городские автобусы называются "Ruter#", имеют красный цвет и двузначные номера маршрутов. Они нам не интересны.
Пригородные автобусы тоже называются Ruter#, и имеют зеленый цвет и трехзначные номера маршрутов. Они нам тоже не интересны.
Слегка-междугородние автобусы называются TIMEkspressen, и имеют синий цвет. Они нам почти не интересны.
Настоящие междугородние автобусы называются Nor-way, и имеют белый цвет. Они-то нам и нужны!

Автобусы Nor-way  управляются вежливыми водителями, имеют потрясающе вместительные багажники, и едут по замечательным маршрутам. Сразу советую обратить внимание на маршрут 160-161, с помощью которого можно доехать до Beitostølen и Gjendesheim (рядом с Bessegen). Собственно, это сердце Норвегии --- я бы советовал начинать покатушку от-туда! (по 51му шоссе, например)

Обычный билет покупатеся непосредственно перед поездкой, прямо у водителя. Купить билет можно и в кассе, но я так никогда не делал. Провоз велосипеда покупается у водителя (при наличии места в багаже), купить вело-билет в кассе нельзя. По-поводу вместительности --- думаю что группа из 4х человек поедет даже не снимая багажников.

Цены примерно такие:
Oslo - Beitostølen  = 400 крон в одну сторону + 100 крон велосипед.
При покупке билета заранее цена будет той же.

Удачи!

P.S. Если вы путешествуете из Осло, то зеленые, TIMEkspressen и Nor-way автобусы ходят от "Bussterminalen Oslo" (5 минут от центральной ж-д станции Oslo S). 

Норвегия, транспортировка велосипеда поездом
norgesyklist
Норвегия - до безобразия культурная страна. Будьте готовы к тому, что на каждом шагу вас будет подстерегать бизнес-класс.
Случалось ли вам успокаивать соседей по плацкартному купе словами "да возил я уже, не ... он с верхней полки"? Доказывать проводнице что вот эти мусорные пакеты – и есть то самое «зачехлить вел»? Забудьте те славные времена абсолютной халявы! В Норвегии вашему двухколесному другу требуется оплаченный билет по четкому тарифу (175 NOK вне зависимости от направления и растояния), и взамен полагается отдельное место в специальном веловагоне. Дальше, как водится, много деталей: оказывается, веловагоны цепляют не ко всем поездам, а вело-билеты не продаются по интернету.

Обычный билет можно купить четырьмя способами: через интернет (cайт www.nsb.no), в автомате на вокзале (есть даже на маленький станциях), в кассе на вокзале (я знаю только одну - на центральном вокзале в Осло), и у проводника (уже по ходу движения поезда). Ценообразование отличается от цен на РЖД, и работает по принципу цен на авиабилеты (купил заранее = купил дешево по тарифу mini-pris; иначе - как повезет).

Билет для велосипеда покупается абсолютно отдельно от билета для его хозяина. Вело-билет можно купить либо у проводника, либо заранее в кассе. Ни через интернет, ни в автоматах по продаже обычных билетов купить вело-билет нельзя. Количество вело-билетов на поезд ограничено, поэтому nsb советует покупать их заранее. Я ни разу в такую ситуацию не попадал, и уверен что для +1 велосипеда (и, скорее всего, для +3 велосипедов) место всегда найдется. Для группы из 5+ заказывать билеты заранее имеет веский смысл. Наверняка на сайте nsb должен быть телефон/email, по которому с ними можно заранее связаться в такой ситуации.

Поезда (tog, или toget есть речь о конкретном поеде) делятся на Local Tog (электрички) и Regional Tog (междугородние). В электричках есть что-то типа тамбура (вместительной площадки сразу после входа), на которую в принцепе помещается до трех велов. Local tog ходит только на короткие растояния (идет максимум час), так что стоять рядом с велом в тамбуре будет вполне адекватным решением. Электрички весьма актуальны для однодневных поездок вокруг Oslo. Советую садиться в вагон со значком детской коляски – там скорее всего будет дополнительное пустое место, которое можно заюзать в корыстных велоцелях.

Norwegian "local tog"

Но для крупых покатушек по Норвегии вам скорее всего понадобиться Regional tog. Эти,  в свою очередь, делятся на два вида: со специальным вело-вагоном и без него. При покупке билета на сайте www.nsb.no об этом говорит специальный значок велосипеда (см. скрин-шот ниже по тексту). О покупке билета в такие поезда я уже писал выше. Вело-вагон следует понимать буквально – это отдельный грузовой вагон в составе пассажирского поезда, куда велы можно грузить десятками (не снимая набитые велосумки-штаны). 

NSB ticket

При перевозке вела на дальние растояния (Oslo – Trondheim, Trondheim – Bodo, Oslo – Bergen, Oslo – Stavanger) заранее забронировть место в вело-вагоне будет, на мой взгляд, хорошим решением. Во всяком случае, это стопроцентная гарантия что ваша покатушке не обломается об принципиальность контролера.
В остальных случаях – легкий шоссейный велосипед, при ПВД (покатушках выходного дня) вокруг Осло, или же при отсутствии вело-вагона в поезде, – можно надеяться на халяву и русский авось.

Угадать по внешнему виду поезда есть ли в нем вело-вагон достаточно сложно. Например, в футуристичных обтекаемых поездах в стиле французского TGV он может присутствовать, а может нет. Такие TGV-подобные поезда похожи на понтовую электричку, но в отличии от LocalTog они едут на большие поезда и не имеют тамбура. Я возил вел в таком только один раз (правда, нахяляву). Первый или последний вагон в таких поездах --- это бизнес-класс (“NSB Komfort”). В противоположном конце поезда от NSB Komfort должен быть вагон со значком люльки, туда-то я свой шоссейник и поставил. И мне повезло что вел был чистым :)
В реальности то что я назвал TGV-подобным поездом выглядят следующим образом:

NSB Regional tog - TGV style, no byke-vagon


Подводя итог,
• Человеческие билеты (для себя, не для вела) покупайте заранее – будет дешевле (это называется “mini-pris”). Продажа на сайте www.nsb.no открывается за три месяца. Летом дешевые билеты разбирают очень быстро (уже за 2.5 месяца может быть в два раза дороже чем “mini-pris”).
• При перевозке вела в электричке (“Local tog”) везите вел в тамбуре, нахаляву.
• При перевозке вела в междугороднем поезде (“Regional tog”) без специального вело-вагона стоит спросить совета у кондуктора. При отсутствии кондуктора в поле зрения стоит заходить в вагон со значком детской каляски. Очень удобно притянуть тормозную ручку к рулю, что бы залочить тормоза (обычным шнуроком, например, или эластичное жгутом от рогатки). В случае off-road покатушки при плохой погоде стоит заранее хорошо помыть вел и подумать про чехол. Имейте в виду, что TGV-подобные поезда  чрезвычайно чистые внутри.
• При перевозке вела в междугороднем поезде (“Regional tog”) со специальным вело-вагоном стоит заранее оплатить место в вело-вагоне. Особых проблем с грязным велом нет. При посадке показывайте вело-билет проводнику, он откроет вам вело-вагон и поможет загрузиться.

Удачи и приятного путешествия норвежским железно-дорожным транспортом!

Тоннели - Tunnels
norgesyklist
Норвежские тоннели - это сплошная головная боль для велосипедиста. Согласно википедии, на всю страну их больше 900 штук, общей длиной в 750 км. Помимо привычных нам тоннелей формата «дырка в горе» норвежцы копают достаточно глубокие тоннели под фьордами, вместо мостов. Стоит отдельно сказать, что и самый длинный автомобильный тоннель (Lærdal tunnel, 25.5км), и самый глубокий подводный тоннель (Eiksund tunnel, до 287 метров ниже уровня моря), находятся в Норвегии.

Все эти инжинерные рекорды я перечисляю что бы как следует вас запугать.
Многие тонели нам, велосипедистам, официально запрещено использовать. И в большинстве случаев, эти запреты имеют под собой веский здравый смысл, и лучше их не нарушать. Помимо объективных причин (узкая дорога, полное отсутствие освещения в ряде тоннелей, уклон до 10% на протяжении пары километров перед выездом из подводного тонеля и плохая вентиляция) вас может ждать внушительного размера штраф и весьма неловкая ситуация. По словам моего знакомого норвежца с более чем 30-летним вело-стажем, крупный тоннель на автостраде перекроют если заметят въехавшего внутрь велосипедиста, из-за риска для его жизни. Так что  экстрим экстримом, но помимо легкого испуга вас могут ждать штраф и общение с местной полицией.

К счастью, далеко не все тоннели закрыты для велосипедистов. Отличная вело-карта норвежских тоннелей есть на сайте http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml. В конце страницы есть ссылка на карту тоннелей для GPS Garmin.

Еще несколько советов:
• Попросите водителя попутной машины проехать за вами с вклюнными фарами. Это особенно актуально для неосвещенных тоннелей и в случае плотного попутного трафика (учитывая узкие дороги и вежливость водителей, пробка за вами образуется в любом случае).
• Будьте готовы к очень громкому звуку от машин и особенно мотоциклов.
• Застегните каску, включите мигающий фонарь, наберите в лёгкие по-больше воздуха, и в путь!

Удачи в тоннелях!

?

Log in

No account? Create an account